孟子曰“鱼与熊掌不可兼得”。广汽希望合资与自主兼得，是否能如其所愿呢？
张房有介绍，广本和广丰推出“合资自主”，主导研发本土化。他认为这降低了技术购买和引进成本，企业能获得产品50%的知识产权，同时可以培养人才，一举多得。“像我们现在本田、广本这拨人拉出来，完全可以搞车型开发，因为他们从头到尾都参与了整个过程。”
在国内车企大声疾呼“自主研发”和“大自主”的时期，广汽的新概念“合资自主”似乎有些不解风情。张房有有他的考量，“我们现在在相当程度上，合资还是占广汽的不仅半壁江山，大部分还是属于合资，合资成分占的比重比较大。”
对于一个销量八成来自合资品牌，又单单依赖日系车的企业来说，自主的道路并不好走。而除了广汽以外，包括上汽、一汽、东风在内的国内几大汽车集团的主要利润都来源于合资品牌，这是汽车行业无法回避的问题。
曾经，车企希望用“市场换技术”大行合资之道；如今，得到了市场，但技术仍难成气候。
广汽的“合资自主”或是中庸之道，也或是创新之计。无论如何，市场终究会给这个答案一个真实的成绩。
孟子曰“鱼与熊掌不可兼得”。广汽希望合资与自主兼得，是否能如其所愿呢？
张房有介绍，广本和广丰推出“合资自主”，主导研发本土化。他认为这降低了技术购买和引进成本，企业能获得产品50%的知识产权，同时可以培养人才，一举多得。“像我们现在本田、广本这拨人拉出来，完全可以搞车型开发，因为他们从头到尾都参与了整个过程。”
在国内车企大声疾呼“自主研发”和“大自主”的时期，广汽的新概念“合资自主”似乎有些不解风情。张房有有他的考量，“我们现在在相当程度上，合资还是占广汽的不仅半壁江山，大部分还是属于合资，合资成分占的比重比较大。”
对于一个销量八成来自合资品牌，又单单依赖日系车的企业来说，自主的道路并不好走。而除了广汽以外，包括上汽、一汽、东风在内的国内几大汽车集团的主要利润都来源于合资品牌，这是汽车行业无法回避的问题。
曾经，车企希望用“市场换技术”大行合资之道；如今，得到了市场，但技术仍难成气候。
广汽的“合资自主”或是中庸之道，也或是创新之计。无论如何，市场终究会给这个答案一个真实的成绩。